ડીઝલ કોમન રેલે 3 પેઢીઓ વિકસાવી છે.It છે એક મજબૂત તકનીકી સંભવિત.

પ્રથમ પેઢીના ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ પંપ મહત્તમ દબાણ રાખે છે, કારણકચરો of ઊર્જાઅને ઉચ્ચ બળતણ તાપમાન.

સેકન્ડ જનરેશન એન્જિનની જરૂરિયાત મુજબ આઉટપુટ પ્રેશર એડજસ્ટ કરી શકે છે, વધુમાં ફંક્શન ધરાવે છેપ્રિ-ઈન્જેક્શનઅનેપછી ઈન્જેક્શન.પૂર્વ ઈન્જેક્શનઘટાડોએન્જિનઅવાજ,1% ફ્યુઅલ સ્પ્રે એર સિલિન્ડરમાં કમ્પ્રેશન પહેલા સળગાવવા માટેડીઝલ ઇન્જેક્ટરમુખ્ય ઇન્જેક્શન, પ્રી-હીટ ફાયર હાઉસિંગ. પ્રી-હીટ એર સિલિન્ડર પછી, મુખ્ય ઇન્જેક્શન સરળ બને છે. સિલિન્ડરનું દબાણ અને તાપમાન અચાનક વધશે નહીં, અવાજ ઘટાડવામાં સારું. જ્યારે ઇએક્સપાંશન પ્રક્રિયાઈન્જેક્શન પછી કરો, બીજી વાર આગ કરો. સિલિન્ડરનું તાપમાન 200 થી 250 સુધી વધે છેસેલ્સિયસ ડિગ્રીહવામાં ઘટાડોપ્રદૂષણ.

ના કારણેમજબૂત તકનીકી સંભવિત,દરેક ઉત્પાદકની નજર ત્રીજી પેઢીની-પીઝો કોમન રેલ સિસ્ટમ પર હોય છે. પીઝો એક્ટ્યુએટર સોલેનોઈડને બદલી નાખે છે, જેથી વધુ સારી ચોકસાઈવાળા ઈન્જેક્શન બાંધકામ મેળવી શકાય, ઈંધણ રીટર્નિંગ પાઈપ વિના વધુ સરળ બાંધકામ થઈ શકે. દબાણને 200 બારથી 2000 બાર સુધી એડજસ્ટ કરી શકાય છે. સ્પ્રે. 0.5mm હોવું, ધુમાડો અને NOX ઉત્સર્જન ઘટાડવું.